韓國首爾地鐵脫軌,什么原因?qū)е旅撥墸繐?jù)韓聯(lián)社報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日早上6點(diǎn)28分,韓國首爾1號線地鐵發(fā)生一起車廂脫軌事故,所幸無人受傷。事故發(fā)生在永登浦站和新吉站之間,地鐵線路因此中斷運(yùn)行。100多名乘客步行離開軌道,換乘其他列車。

　　地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行,位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi),中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。除了地下鐵以外,也包括高架鐵路或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此,地鐵是路權(quán)專有的、無平交,這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。

　　韓國首爾地鐵脫軌

　　韓國鐵道公社稱,事故原因尚在調(diào)查中,將盡快修復(fù)受損列車。眾所周知,地鐵列車是在封閉狀態(tài)下運(yùn)營的大型載客交通工具,那么它當(dāng)故障問題會(huì)有哪些呢？比如設(shè)備故障、人為破壞、不可抗力等原因,均可能突發(fā)重大意外事故。

　　事故的發(fā)生牽動(dòng)所有網(wǎng)友的心,雖然事故具體原因暫不知曉,但是無論如何,都希望能得到重視,防患未然。

　　首爾地鐵又稱韓國首都圈電鐵,是世界上單日載客量最大的鐵路系統(tǒng)之一,車站數(shù)量376座,截至2015年底,路線長度世界第六。首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主,并輔以韓國鐵道公社的盆唐線、仁川地鐵、京春線、新盆唐線、愛寶線、水仁線、京義中央線、議政府輕軌等線路,合共19條路線。

　　1971年興建的首爾地鐵1號線是韓國首條地鐵路線,連通京仁線九老至仁川段、京釜線首爾至水原段及京元線清涼里至城北段通車。經(jīng)過多年發(fā)展,首爾地鐵1號線已成為一小型地鐵路網(wǎng),由仁川經(jīng)九老、龍山、首爾站、清涼里、城北往議政府,或由天安經(jīng)餅店、水原、九老往清涼里。除了地下清涼里至首爾站一段由首爾Metro管理外,其它全由國鐵營運(yùn)。

　　值得一提的是,韓國首爾地鐵1號線它的建筑資金與技術(shù)大部分都是來自日本,它所采用的列車是日本日立制造。許多網(wǎng)友可能存有疑問,脫軌與脫線,兩者之間究竟有什么區(qū)別？兩者并無本質(zhì)區(qū)別,皆是由于車輪脫離軌道導(dǎo)致,可將脫線理解為嚴(yán)重脫軌。脫軌,只是部分車輪偏離,而脫線,顧名思義,則是車廂已經(jīng)完全脫離航線。

　　鐵軌之間距離若太大,車輪則會(huì)掉在枕木上,常常是一節(jié)車廂的所有車輪均脫離軌道,極易引發(fā)脫線事故。此情況容易在兩條鐵軌間距增大時(shí)發(fā)生,由于車輪已經(jīng)脫離鐵軌束縛,掉落在枕木上,因此列車更容易出現(xiàn)傾翻,也更容易造成人員傷亡。